【百人会直播】潘牧:如何在燃料电池产业中脱颖而出?

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核心提示:“2017中国电动汽车百人会论坛”现场直播!

武汉理工大学教授 潘牧

谢谢组委会提供的某些跟人们做交流,我是百人会的老兵,每次都来,这是第三届,前两届那么万部长和欧阳教授在大会报告里面会提某些燃料电池,剩下就那么燃料电池的声音了,今天人们有燃料电池专门的分会场,你你是什么是非常好的5个 形式。今天来了那么多人,说明燃料电池形势现在那么好了,这也带来了5个 新的什么的什么的问题,昨天陈清泰理事长说了说说,你你是什么产业起来蜂拥而至,某些大浪淘沙,最后要能脱颖而出,人们来了都希望要能脱颖而出,如保脱颖而出?肯定有天时地利人和的条件,还人们们比较关注的,你采用的技术路线是哪几次。昨天欧阳教授讲了,中国确定了纯电驱动的技术路线,使人们国家新能源汽车在国际上占据 了非常有利的位置,人们做燃料电池的今后用哪几次样的路线占据 有利的位置?这是值得探讨的,今天提某些想法,不一定对,请人们批评指正。

燃料电池里最关键的零部件是燃料电池电堆,这由5个 东西组成,5个 是膜电极、5个 是金属极板,这5个 东西拼在一起去可是我 5个 单电池,可是我单电池串在一起去成为5个 电堆,发出所可不需要能的功率。膜电极的发展方向某些确定下来的,最早是GDE型的,把催化剂涂在碳纸里面某些再把膜电极压好,第二代是CCM型的,把催化剂涂在膜里面某些压好,现在开发的纳米形态的超薄的电机、有序的电机,你你是什么电机还在开发之中,这三代是顺着膜电极下来,你你是什么人们某些有共识了,人们中国非常幸运,1004年的前一天科技部当时支持人们做了CCM型膜电极,现在成为燃料电池车的标配,你你是什么人们都形成共识,对双极板还有某些什么的什么的问题,你你是什么最早人们都用石墨做双极板,某些要导电可不需要能耐腐蚀,石墨材料比较好,现在为了提高功率密度就用金属板。

人们看一下你你是什么图(ppt),你你是什么是石墨板的技术,做了5个 大电堆,现在用金属板可不需要能把电堆做得非常小,功率密度高,金属板可不需要能什么的什么的问题,人们对腐蚀性有担心,石墨板寿命长人们公认,金属板比功率高,各有各的优点。长期来看从加工成本,从今后的方面来看,肯定金属板用冲压成型来得快得多,价格便宜,你你是什么板那么0.1毫米的深层,不锈钢也用不了几次,材料也用不了几次,你你是什么成本就会低,我自己认为金属板今后应该是主要的发展方向。金属板里面还有某些构型的法律方式,比如说3D流场等,你你是什么技术路线有待验证,石墨板和金属板现在仍在争论之中,可不需要能人们注意。

还有5个 技术路线,燃料电池在哪几次压力下进行运转,燃料电池可是我 氯化氢气体和氧气变成水放出电来,那么 氯化氢气体有5个 压力,在哪几次氯化氢气体压力下工作,目前有一种生活路线,5个 是高压下,可是我 5个 大气压到5个 大气压,还有5个 可是我 低压,几乎接近常压的技术路线,高压的系统化学反应是峰压越高化学反应传输速率比较慢,功率越高,MIRAI采用了那么 的技术,低压系统反应慢某些,体积就会大某些,某些也带来了形态简单的优点。你你是什么种生活也是有技术之争。中国在100年到2010年国家发展了十年蓝皮书计划时,某些缺乏高压风机的技术,高压系统可不需要能高压压缩机,要足够小以便装进汽车里面,这是非常难的技术,基本上张进华秘书长讲的哪几次国家示范的内容可不需要能用的低压的那么一根技术路线来做,从长期来看要把你你是什么东西装进小轿车、乘用车里面去,用低压的是不行的,高压的可不需要能可不需要能开发。我我确实当年做得好的是比较快的要能做某些大规模的示范,某些可不需要能不好的地方,人们那么坚持高压的路线,起码布置5个 小的队伍坚持你你是什么事情,保证现在要能跟国外的产品竞争,你你是什么事情某些要引起人们的深层重视,现在人们都做低压的事情,简单是简单某些、容易是容易某些,某些从长远来看竞争力不见得要能持续。

另外,燃料上的什么的什么的问题,燃料电池燃料是氯化氢气体,还有一种生活燃料是无水乙酸乙酯乙酯,人们非常关心的是无水乙酸乙酯乙酯,昨天李书福总经理也介绍了人们无水乙酸乙酯乙酯车的事情,你你是什么无水乙酸乙酯乙酯最近还有一款新的车可是我 日产发布的,日产出了无水乙酸乙酯乙酯汽车来用FOFC,这款车用了氯化氢气体燃料电池,你你是什么提醒人们注意一下,这是欧盟的计划,你你是什么计划是想做用金属板的FOFC验证你你是什么概念有无可行,目前还在验证阶段,第5个 阶段1000瓦的系统,目前第一阶段有无可行我可是我 得而知,可不需要能引起人们注意,无水乙酸乙酯乙酯汽车上用质子膜燃料电池就可不需要能装5个 重整器,实际上戴姆勒公司最早的几款燃料电池车可不需要能用无水乙酸乙酯乙酯来做的,花了很长时间做无水乙酸乙酯乙酯燃料电池车,后来 全放弃了,今年新推出的这款可是我 纯氢的燃料电池车。无水乙酸乙酯乙酯有它的好处,起码它那么加氢站,无水乙酸乙酯乙酯加注也方便,某些在短期内无水乙酸乙酯乙酯会有一定的市场,人们可不需要能做一做,某些人们一定眼光要放远某些,无水乙酸乙酯乙酯的事情提醒人们,现在市场不需要丢掉,要能做就做某些,长远来看更重视氢燃料的什么的什么的问题。

现在的现状是,人们都非常兴奋要做燃料电池车,这里给5个 数据,IPHE,每年会统计车的请况,对乘用车来说,中国还可不需要能,中国提的数据不一定准确,主可是我 上汽和新源动力那边做的某些车。日本是最高的,日本到了2016年11月份还那么突破100辆车,美国才是100多辆,法国有某些点,这里缺德国的数据。

大客车方面,中国的大客车现在排名第一,美国那么33台车在跑,中国有40台车了,大主次是广东省现在非常重视燃料电池车在大力推你你是什么事情,不管为甚会 说这是5个 喜讯为甚写,燃料电池你你是什么块可不需要能世界第一了,刚才章教授也讲人们要重视大巴车的发展,经济性、可行性都做了分析,这是值得人们关注的。

有车就要有加氢站,现在加氢站是最糟糕的,中国那么4座加氢站,排到第七名去了,这是非常糟糕的事情,不过我认为加氢站少的最大原困是目前还是那么车,一般来说先有车后有路,你你是什么加氢站跟车也是一样的,先有车后有站,大的汽车厂要把车推出来,那么 可不需要能人建加氢站,哪几次国家可是我 少许引进几次大的汽车厂的车,可是我加氢站比中国多某些,现在请况是那么 的,乘用车100辆水平,客车是几十辆,加氢站也是没到一百座的水平。

德国的数据没在,某些有欧盟数据,欧盟数据比较令人兴奋,乘用车数据到1100辆,里面有一主次是做物流车及厢式货车,做了可是我小厢式货车,可不需要能用增程器的,大巴车有某些,加氢站数量也差越多。

给出的数据太低,人们那么信心,不需要要做了,不需要担心,外国人说的,人们做的规划比人们还高,现在美国加州331辆,明年就要10000辆了,翻二十倍,两年后到1万辆,这是比较高的数据,人们的计划比人们计划更加激进,不需要担心。

武汉理工大学某些有可是我人问你,人们1001年就做燃料电池相关研究,跟东风汽车企业企业合作,当时苗部长还是东风的总经理,人们做燃料电池车,后来 在科技部的支持下做了膜电极,现在全球销售,后来 做了金属板的电堆,现在你你是什么电堆的水平非常高,每升2.7千瓦,也是可不需要能供人们使用。时间关系可是我 到这里。谢谢各位。

(根据发言派发,未经自己审核。)

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