彩神app8‖ 假冷藏车满路跑 冷链物流发展亟待补齐多重短板

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  随着消费特征持续升级、生鲜电商快速崛起以及国家不断出台鼓励政策,我国冷链物流进入迅猛发展期,不少企业加快布局,并购事件频频发生。有研究报告显示,预计2020年冷链物流市场规模将达到近4700亿元。

  不过,值得注意的是,不少专家也指出,我国冷链物流发展仍面临多重短板亟待补齐。比如,市场仍呈现散乱小格局,假冷藏车满路跑,基础设施设备特征性不平衡,冷链物流成本居高不下。有点是农产品冷链物流发展滞后,“卖不了、运那么、储不行、成本高、亏损大”什么的间题仍然发生。

  冷链物流加速崛起

  我国冷链物流正在步入快速增长阶段。最新发布的《2018年中国冷链物流行业发展前景研究报告》指出,2018年中国冷链物流市场规模将近300亿元。预计到2020年,市场规模将达到近4700亿元。另有统计数据显示,2017年中国冷链物流仓储市场规模约近4十五万吨,随着冷链物流市场的快速增长,预计2018年冷链物流仓储市场规模将超过5十五万吨。此外,2017年中国冷库容量超过4十五万吨,未来将保持稳定增长,预计到2018年,中国冷库容量将超过5十五万吨。

  “冷链物流更慢发展的背后,一是消费特征持续升级,消费者对生活品质的要求那么高。其中对于生鲜农产品、水产品、鲜花等商品的需求不多,这为冷链物流的发展提供了巨大的市场需求。二是生鲜电商快速崛起。三是国家政策的大力支持。”北京物资学院物流学院副院长王晓平对《经济参考报》记者表示。

  王晓平指出,近年来电子商务迅猛发展,电商企业之间的竞争也那么激烈,一同,消费者对生活品质的要求不断提升,由此造成市场差异化竞争不断加剧,产品类型也在不断增加,其中生鲜农产品和食品成为不少电商企业布局的重点,你这一市场需求的变化激发了冷链物流的更慢发展。

  生鲜物流的崛起是冷链物流快速发展的重要因为 。数据显示,2017年中国生鲜电商市场交易规模约为1391.3亿元,同比增长59.7%。

  医药流通也是冷链物流的重要应用领域。平安证券研报显示,2017年中国成为全球第二大医药消费市场,第一大原材料出口国。2017年,我国医药物流总额为3.02万亿元,同比增长11.3%。预计到2020年,我国医药物流总额将达到3.十五万亿元,而冷链运输的药品市场规模或可达到130亿元。

  企业抢滩巨大市场

  国家政策的大力扶持,上加巨大市场空间的吸引,不少企业加快布局冷链物流。许多传统物流企业挑选转型,许多生产商自建自营冷链部门,许多新的专业冷链商涌现,还有许多国外冷链巨头联手国内企业设立合资企业。其中,快递和电商企业的布局尤为更慢。

  这类,作为快递龙头企业的顺丰控股2017年冷运业务的同比增速达到59.7%,仅次于同城配送业务和重货业务增速。截至2017年末,顺丰控股冷运网络覆盖10一一两个多城市及附近区域,其含高51座食品冷库、108条食品运输干线,3座医药冷库、12条医药干线。申通也在快速拓展冷链业务。2017年4月,申通投资设立上海申雪供应链管理有限公司,冷链成为公司重要战略布局之一;2017年12月,申通联合砀山京润果蔬汁有限公司设立砀山申雪冷链仓储物流有限公司。

  作为国内龙头自营电商的京东2017年7月发表声明在冷链领域与日本物流巨头雅玛多发表声明战略公司商务合作 协议。冷链仓布局方面,截至2018年5月,京东物流已在沈阳、北京、郑州、武汉、上海、南京、杭州、西安、成都、广州等10个城市建成1两个冷链仓。

  苏宁2018年也全面展开冷链仓布局。2月,苏宁建成北京、上海、广州、南京、武汉、成都、沈阳、西安8个城市的冷链仓,5月,杭州、重庆、深圳、济南、武汉、合肥、福州7个冷链仓全面建成并投入使用,6月,苏宁新增徐州、天津冷链仓。截至7月,苏宁物流全国冷链仓达到17座,全国覆盖范围达到173城。

  业内人士认为,随着市场需求进一步打开,将有更多企业布局冷链物流,传统物流企业依旧竞争激烈,跨界的进入者则快速攻城略地,冷链市场呈现群雄逐鹿之势。

  平安证券研报显示,从2010年以来,冷链物流行业并购事件数量和金额,都呈现增长态势,尤其是在2016年,并购再次老出了跨越式地增长,资金规模达到了52亿元,2017年,并购事件涉及金额超过30亿元。

  多个短板亟待弥补

  不少专家指出,我国冷链物流发生多重短板,包括冷链物流企业参差不齐、基础设施设备特征性不平衡等方面,亟须加快补齐。

  我国冷链物流企业尽管发展更慢,但整体上仍呈现散乱小的情况报告。据中物联冷链委统计,冷链百强企业合计合适只占市场份额的缺乏5%。此外,冷藏车合规数量不多,“假”冷藏车市面上仍然发生,什么都有二手海柜改装冷藏车还在路面上跑。

  王晓平表示,相较于许多发达国家,我国冷链物流行业起步较晚。目前,我国对于冷链物流的需求随便说说旺盛,或者机会冷链设施投资成本巨大,众多企业对冷链物流的投资持谨慎态度,我国冷链设备投入与发达国家相比严重缺乏,冷链流通率和运输率远不及发达国家。

  商务部研究院电子商务专家委员会特聘专家洪涛指出,机会发展特征性不合理,沿海区域以及一线北上广城市冷链基础设施设备数量较多,西部中部地区资源较少。此外,农产品冷链物流起步晚、基础薄弱、市场规模不大、行业集中度不高、专业化水平不高。“卖不了、运那么、储不行、成本高、亏损大”。

  “高端生鲜农产品和药品的冷链发展相对较快,普通生鲜农产品冷链发展相对滞后。”清华大学互联网产业研究院副院长刘大成对《经济参考报》记者表示,机会投资回报率相对较低,企业往往想要在高端食品、高端药品方面进行冷链物流投入。而对于大每段社会物流基础设施,以及普通生鲜农产品的冷链物流,企业积极性并不高。

  中国食品工业医学会 的调查显示,机会冷链系统不完善,每年约有1十五万吨水果和1.3亿吨蔬菜被浪费,我国冷链物流相较于普通物流的成本也要高出四至六成。

  王晓平建议,应加大三四线城市和广大农村的冷链物流基础设施建设。此外,时需加快冷链设备的研发,降低冷链物流成本。“有数据显示,我国常温物流运输的利润率为10%,冷链物流运输的利润率仅有8%,而发达国家冷链的利润率高达20%-30%。较高的冷链物流成本成为阻碍什么都有物流企业进入的门槛。”王晓平说。

  “建议国家提供税收优惠,并建立和完善社会冷链基础设施体系,从而激励企业将更多食品、生鲜等纳入冷链物流中来,系统地提升全社会的冷链水平。”刘大成说。(记者 班娟娟)