中国高铁明起首次跨省调价 出行该如何选车次?

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  原标题:中国高铁明起首次跨省调价 乘客该何如选车次?

  中新网北京4月20日电 中国高铁将迎来第一次跨省调价。从4月21日起,东南沿海高铁的车票价格将不再“一刀切”,随后根据各车次的客流清况 ,呈现差异化。

  东南沿海高铁是由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成,其中沪杭段全长159公里,杭甬段全长155公里,甬深段全长110009公里。

  此次调价涉及东南沿海时速1000-21000公里的动车组高铁(D字头) 列车每种票价,沪杭、杭甬段时速1000公里高铁动车组票价都没有调整范围。

图片来源:央视新闻客户端

  是详细涨价吗?

  ——票价有涨有降

  外界最为关心的是,此次东南沿海高铁票价调整,是详细涨价吗?

  中国铁路总公司相关部门负责人此前接受媒体采访时指出,执行票价是根据各车次的客流清况 ,呈现差异化、有涨有降。

  以深圳北至潮汕的高铁票价为例,调整前二等座执行票价为89.5元,调整后同样区间,D3108次为107元,涨幅19.6%;D2342次为102元,涨幅14%;D231000次为85元,下调5%;D7406次为73元,下调18.4%。

  哪几个样的车次涨价、哪几个样的车次降价呢?有媒体分析指出,在上述车次中,涨幅最高的D3108次,是早上8点11分开车,10点29分到潮汕,终点站是上海,黄金班次,目前上座率最高。而降价最多的D7406次,是早上7点11分开车的早班车,9点23分到达终点站潮汕,也是为两地通达专门开通的短途直达车,但上座率较低。

  对乘客有啥利弊?

  ——可通过避开高峰降低出行成本

  票价有涨有降,这对乘客来说意味着着哪几个,有啥利弊呢?

  有媒体以上述深圳北至潮汕高铁票价变化为例指出,对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客,就还可有有助于够避开高峰九时,选者短途直达车,出行成本反而更低了。而对于出行时间更在意的旅客,就得多掏点钱了。

  事先,同日同段旅程的高铁车次可能再次出現多档价格,旅客不妨像选购机票一样,认真比对后选出当时人最心仪的车次。

  资料图:2017年3月21日,新型CRH31000AJ--0203动车组列车“黄医生”从兰州西车站高速场上线,后后开始了检测宝兰客专兰州西站至东岔站间334公里高铁行车设备,宝兰客专(兰州局管段)联调联试正式启动。杨艳敏摄

  何如会要调价?

  ——每种铁路运输企业亏损

  这是中国高铁的第一次跨省调价。何如会要调价?媒体报道称,这与相关企业亏损无不关系。

  来自铁总的数据显示,2016年,东南沿海高铁日均开行动车组622列,日均发送旅客81.7万人,平均客座率达1000%以上。尽管保持非常高的能力利用水平,每种铁路运输企业仍然再次出現亏损。

  亏损的意味着着是多方面的,其中每根随后定价偏低,且明显低于同区段公路票价。如宁波至厦门,公路运行13.5小时,票价312元,高铁运行5.5小时,票价仅21000元;厦门至深圳,公路运行8小时,票价372元,高铁运行3.5小时,票价仅1000元。

  上述负责人也表示,“此次票价调整前,东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准,明显低于同区段公路票价,不有有助于于各种交通最好的方式合理分工和充分竞争。”

  该负责人据此指出,这次对每种高铁票价进行优化调整,不仅有有助于于企业改善经营清况 ,提高服务水平,都是有有助于于有有助于于综合交通运输体系作用发挥,更好地服务区域经济社会发展和群众出行。

资料图:高铁“万箭齐发”势如“陆地航母”。 图片来源:视觉中国

  会影响上座率吗?

  ——高铁仍有明显竞争优势

  此番票价调整,会影响到高铁的上座率么?

  上述负责人称,从调整后的票价看,在东南沿海高铁全都 区段二等座票价仍明显低于公路。类似,厦门北至深圳北调整后的二等座执行票价最高为11000元,公路为248元;福州南到厦门北调整后的二等座执行票价最高为79元,公路为120元。

  “高铁在运行时间、舒适度、安全和价格方面,仍有明显竞争优势。”该负责人说。

  会还会再次出現乱涨价?

  ——铁总称将进一步加强监管

  中新网记者注意到,这是中国铁路总公司自2016年获得高铁车票定价权后,第二次调整车票价格。

  外界的问题是,铁路企业会还会滥用自主定价权?可能再次出現乱涨价何如会办?

  对此,铁总有关负责人曾签署称:铁路总公司将严格最好的方式国家法律法规,指导相关铁路运输企业逐步建立和完善票价体系。一同,将进一步加强对铁路运输企业的监督管理,确保票价调整依法合规。此外,铁路部门将积极完善东南沿海高铁站车服务设施,努力提高服务水平。

  有文章指,高铁要面向市场的,不仅是价格,从产品开发到服务体验都是同步考虑。希望这调价的一小步,成就中国高铁驶入提质增效良性轨道的一大步。(完)

责编:张金金